本文圍繞拋丸、除銹、丸料、質(zhì)量、車輛、金屬表面、銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)、清潔、平均值等有關(guān)詞展開編寫的關(guān)于車輛拋丸機拋丸除銹質(zhì)量探討的拋丸除銹相關(guān)文章，僅供大家了解學(xué)習(xí)。
車輛除銹質(zhì)量的探討拋丸機拋丸我國鐵路車輛除銹技術(shù)近年來發(fā)展迅速。拋丸除銹在車輛制造和修理中的應(yīng)用，為車輛除銹的機械化和自動化創(chuàng)造了條件，做出了貢獻。但是，如何理解車輛整體除銹質(zhì)量拋丸？拋丸除銹的客觀質(zhì)量標準是什么？如何科學(xué)的檢驗拋丸的除銹質(zhì)量？這些生產(chǎn)過程中提出的一系列問題尚未得到滿意的解決。
從理論和實踐的結(jié)合上，對它們進行深入的研究和探討，具有重要的現(xiàn)實意義。
本文由青島拋丸清洗機廠家整理。1.車輛除銹的整體質(zhì)量問題拋丸無論采用何種除銹工藝，對于鐵路車輛鋼結(jié)構(gòu)來說，都應(yīng)滿足金屬表面涂裝工藝的質(zhì)量要求，即除銹后金屬表面的清潔度和粗糙度應(yīng)合格。
如果金屬表面不夠干凈，再好的油漆保護層也會失去意義。金屬表面粗糙度不合格會大大降低漆膜的附著力和涂層的防護性能。
鐵路車輛在全車范圍內(nèi)達到合格的清潔度和粗糙度是非常重要和困難的，但它反映了除銹工藝的整體質(zhì)量。
清潔度作為除銹質(zhì)量的指標之一，容易被人們理解和接受。
然而，粗糙度的概念至今沒有引起廣泛的注意。
較好的粗糙表面對油漆涂層有以下作用:一是增加了金屬的表面積，擴大了金屬與涂層的結(jié)合面；其次，粗糙金屬表面上的凸起部分延伸到涂層中。
因此，涂層和金屬表面之間的結(jié)合力得到加強。
如果金屬表面不粗糙，油漆涂層附著不牢，容易脫落，失去保護作用。
過于粗糙的金屬表面也會削弱油漆涂層的保護能力。
因為過分粗糙的金屬表面上凸起部分(波峰)和凹陷部分(波谷)的高度相差很大，而油漆的延展性和干燥前的表面張力使凸起部分的油漆覆蓋疏松或薄，從而降低了涂層的有效防腐時間。
圖1是金相顯微鏡切片中峰對涂層的影響。
國外對除銹后金屬表面的粗糙度有嚴格的規(guī)定。
瑞士標準是算術(shù)平均值Ra不超過12.5微米，粗糙度深度Rt不超過40微米。
目前我國缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標準。
長期以來，除銹質(zhì)量是以除鐵來衡量的。
事實上，除銹只是反映了除銹后金屬表面的清潔度。
至于鋼板(尤其是薄板)的破損減薄程度，變形程度，合格面積占整車面積的比例等等，根本體現(xiàn)不出來。
嚴格來說，即使通過除銹見鐵來檢測金屬表面的清潔度，由于人感官的主觀因素和缺乏科學(xué)的檢測手段，往往也很難得到客觀的反映。
因此，除銹檢鐵的檢驗標準存在諸多弊端，不科學(xué)，也不能代表車輛除銹的整體質(zhì)量拋丸。
從我國鐵道車輛除銹技術(shù)的實際情況出發(fā)，在討論其整體質(zhì)量時，必須考慮以下三個方面:1 .應(yīng)盡可能防止金屬材料本身損壞和變形；2.防銹底漆應(yīng)牢固地附著在金屬表面；第三。車輛鋼結(jié)構(gòu)合格除銹面積越大越好。
這完全符合除銹質(zhì)量的清潔度和粗糙度要求，也是車輛整體除銹質(zhì)量的核心內(nèi)容拋丸。
二。車輛除銹質(zhì)量標準及檢驗方法拋丸車輛除銹后拋丸經(jīng)常會出現(xiàn)欠打和過打兩種情況。
拋光不足導(dǎo)致金屬表面的鐵銹和氧化皮不能完全去除，表面不夠粗糙。
如果扔得太遠，金屬基體會受損，即厚度減少，表面變形，表面過于粗糙。
中國的車輛材質(zhì)偏軟，經(jīng)不起過度投擲。
例如，根據(jù)客車廠修規(guī)定，壁板和頂板的剩余厚度分別不得小于1.5毫米和1毫米。如果墻(頂)板因超調(diào)而低于一個很小的值，就會造成墻(頂)板的提前報廢，同時嚴重的變形會增加調(diào)整和修復(fù)的工作量，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟損失。
基于上述情況，車輛拋丸除銹質(zhì)量標準及檢查方法總結(jié)如下:1 .清潔度是指金屬表面的清潔度，即單位面積內(nèi)殘留銹垢和氧化皮的面積所占的百分比(未去除的舊漆下無銹垢，氧化皮面積不計算在內(nèi))。
方法金屬表面清潔度不同，對光的反射能力不同。通過光電效應(yīng)，用反射計測量該值來確定清潔度等。
2.粗糙度粗糙度是指金屬表面的粗糙度，即單位面積上凸起(波峰)和凹陷(波谷)之間深度的較大值和算術(shù)平均值。
方法檢測金屬表面的微小凸起和凹陷。當探針移動時，該值通過傳感器由光滑度測量儀反映出來。
在一定距離上，測量三個地方，取平均值，確定粗糙度等。*
3.厚度差厚度差是指金屬表面的損傷程度(主要用于薄板)，即除銹前后金屬厚度的差異。
計算中采用三個厚度差的算術(shù)平均值。
方法刮去金屬表面的銹皮，用半導(dǎo)體測厚儀測量金屬厚度。除銹后再次測量厚度，得出除銹前后金屬厚度的差值。
應(yīng)在一定距離處取樣，測量三處，計算平均值，然后確定厚度差。
4.平面度平面度是指金屬表面的變形程度(主要用于薄板)，即除銹前后一定長度(如1m)內(nèi)高度與高度之間深度較大的三個方向的算術(shù)平均值之差。
方法將一定長度(如1m)的直尺放在金屬表面，測量直尺下金屬表面的下點與直尺平面的距離。尺子60被轉(zhuǎn)動。
，然后分別測量第二次和第三次，求平均值。
除銹前后兩個平均值之差即為被測表面的平整度。
5.潔癖。清潔度是指待除銹的清潔表面占待除銹表面總面積的百分比。
方法對每個表面相隔一定距離的三個地方進行檢查，用清潔度檢查法判斷除銹后的地方清潔度是否合格。
將所有合格區(qū)域的面積相加，計算清潔表面占待除銹表面總面積的百分比。
以上五個標準的具體數(shù)值和等份*的劃分，還有待產(chǎn)品的測試和區(qū)分來確定。
五個標準必須綜合考慮，但干凈是zui重要的一個。
該試驗方法也適用于由普通鋼制成的各種產(chǎn)品。
由于型號、鋼結(jié)構(gòu)材料、腐蝕等具體情況不同，需要擬定相當?shù)膶Φ汝P(guān)系，檢查的重點也可以不同。
比如木質(zhì)吊籃底框可以除銹，厚度差和平直度一般可以不檢查；鋼母線蒙皮除銹必須用以上五種檢查方法進行全面檢查。三。影響車輛除銹質(zhì)量的因素拋丸車輛的除銹效果拋丸是由拋丸裝置拋射發(fā)出的高速彈流撞擊移動的鋼結(jié)構(gòu)銹面造成的。
由拋丸裝置和牽引機構(gòu)形成拋射體與運載工具鋼結(jié)構(gòu)之間的相對運動。
因此，丸料和車輛鋼結(jié)構(gòu)的特點和性能對除銹質(zhì)量有直接影響，而拋丸裝置和牽引機構(gòu)對除銹質(zhì)量有間接影響。
1.丸料對除銹質(zhì)量的影響經(jīng)驗證明，推薦一種丸料來滿足鋼板和型材的所有要求是不可能的。
在清潔度方面，去除大氣腐蝕產(chǎn)生的氧化皮和銹層所需的丸料大小不同。
大氣中的腐蝕產(chǎn)生深點蝕，需要細粒丸料；粗粒用來打擊規(guī)模；對于兩種材質(zhì)的金屬表面，宜采用厚薄混射。
粗糙度方面，鋼絲丸料除銹實驗證明，粗糙度隨丸料直徑增大而增大，如圖2所示。
鋼絲噴丸對車輛鋼結(jié)構(gòu)的除銹有很好的適應(yīng)性。
在相同的試驗條件下，與白口鑄鐵丸相比拋丸的用量增加了20%左右，即在相同的時間內(nèi)，被腐蝕表面的丸料數(shù)量與白口鑄鐵丸相比相應(yīng)增加，這也可以改善除銹生產(chǎn)中普遍存在的拋打不足的情況，從而提高除銹質(zhì)量。
2.車輛鋼結(jié)構(gòu)對除銹質(zhì)量的影響。車輛鋼結(jié)構(gòu)各梁、柱銹蝕面的空間位置非常復(fù)雜，丸料很難均勻投在所有表面上。
拋丸裝置的安裝對于客車的鋼蒙皮很容易，對于貨車的底架很難，尤其是枕梁等箱型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，根本無法被丸料擊中。
對于客車筒體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的除銹，目前使用拋丸裝置還存在一些問題。
這些都是車輛鋼結(jié)構(gòu)給除銹帶來的困難。
所以拋丸除銹工藝只能解決大部分(但不是全部)除銹工作量，只能達到某個標準。圖2鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕程度在同一輛車的不同部位分布不均勻，銹垢的性質(zhì)也不同(厚薄、脆性、韌性、成分差異)。
雖然銹的分布是有規(guī)律的(平面重，立面輕，層間重等。)，同一范圍內(nèi)的銹跡參差不齊，銹斑和傷痕大小也不一致。
因此，使用目前的拋丸裝置，不可能隨鐵銹分布改變丸料流速來統(tǒng)一除銹質(zhì)量。
即使新造的車銹蝕程度輕，變化小，也不能保證方方面面，整車除銹質(zhì)量都是一樣的。
此外，在修復(fù)車鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕表面，由于廢棄物的覆蓋和浸泡，也影響了除銹質(zhì)量。
3.拋丸裝置對除銹質(zhì)量的影響拋丸裝置對除銹質(zhì)量的影響是間接的，但不可忽視。
一方面拋丸設(shè)備中拋丸裝置的數(shù)量、空間安裝位置和拋丸數(shù)量決定了投擲段各單元在空間中的瞬時拋射數(shù)和運動方向；另一方面拋丸裝置的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速決定了拋射體的動能，從下面的關(guān)系式可以看出
丸料的線速度由拋丸裝置的加速度求得，其從拋丸裝置飛出的瞬時速度為Vo=0.136nR1 (m/s)，其中n為轉(zhuǎn)速，R1為葉輪半徑，0.136為經(jīng)驗常數(shù)。
此時拋體動能為EK-21/2 mvo 2；，其中m是拋射體的質(zhì)量。
很明顯，拋體的動能與拋丸的葉輪半徑的平方和拋丸的轉(zhuǎn)速的平方成正比。
因此，通過改變拋丸的葉輪半徑或拋丸的轉(zhuǎn)速，可以獲得更好的拋射速度(拋射速度)，提高除銹質(zhì)量。
在國外拋丸裝置拋射用于除銹清洗時的線速度為V 2的60 ~ 85m/s，國內(nèi)一般為70 ~ 80m/s。
4.牽引機構(gòu)對除銹質(zhì)量的影響目前我國鐵路工廠的拋丸設(shè)備中，牽引方向沿車輛縱向平行移動，水平甩出。
由于拋丸裝置使拋射體在投擲段形成一定的拋射網(wǎng)，牽引機構(gòu)使車輛鋼結(jié)構(gòu)穿過拋射網(wǎng)后，除銹過程將立即結(jié)束。
這樣牽引速度越慢，單位時間單位面積接收的丸料就越多。
對每個生銹表面的沖擊量決定了該表面的除銹質(zhì)量。
因此，必須根據(jù)拋丸設(shè)備的工作條件選擇牽引速度。
例如拋丸裝置的丸料流量增加時，在質(zhì)量要求不變的情況下，牽引速度必須相應(yīng)增加，從而提高生產(chǎn)效率。
除了以上三個方面，車輛拋丸的除銹質(zhì)量還與車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、制造工藝有關(guān)。
即使是本文提到的三個方面，也還有很多需要改進和研究的地方。
但我們認為，正確理解拋丸除銹全面質(zhì)量的概念，建立統(tǒng)一的質(zhì)量標準，配備和掌握的檢測手段，是一個亟待解決的問題。
我們相信，隨著四化建設(shè)的發(fā)展，在各部門領(lǐng)導(dǎo)、科技人員和工人的共同努力下，我國鐵路車輛的除銹質(zhì)量將會提高到一個新的水平。
公司借鑒國內(nèi)外廠家的產(chǎn)品性能和生產(chǎn)經(jīng)驗，開發(fā)了拋丸機清理系列產(chǎn)品，主要生產(chǎn)噴砂房、鋼管外壁拋丸機、鋼管內(nèi)壁噴砂機、轉(zhuǎn)臺式拋丸機、懸鏈步進式拋丸機、鋼板拋丸機、吊鉤式拋丸機、履帶式拋丸機、臺車式拋丸機、輥道式拋丸機、懸鏈式拋丸機、大型鑄件拋丸機、鋼瓶外壁清理機、帶鋼線材拋丸清理機、鋼板型材清理噴漆烘干線、樹脂砂生產(chǎn)線、粘土砂處理、噴砂機、除塵設(shè)備等100余種產(chǎn)品。我們技術(shù)設(shè)計所積累的經(jīng)驗使我們能夠為用戶就近提供需要的解決方案。公司利用技術(shù)為工業(yè)制造商，鑄造廠和金屬加工企業(yè)提供服務(wù)，解決他們的特殊要求。
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